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4个月5次电池包故障 江铃新能源汽车咋了?叉车锂电池

 2015年以来,伴随着各大汽车品牌相继发力,新能源汽车开始进入普通百姓的生活。然而,随之而来也产生了质量、售后及使用方面的问题。

近日,南昌市民陶女士向记者投诉,她今年4月份在4S店购买的江铃E400新能源汽车,在4个月时间里,车辆因电池包问题出现了5次故障。而且陶女士车辆的情况,只能维修不能退换车,这让陶女士一筹莫展。

江铃集团新能源汽车维修服务点

买车4个月多次发生故障

南昌市民陶女士今年年初打算购买一辆新能源汽车,她首选的是本地汽车品牌。于是,她在今年4月,通过江铃汽车的4S店——江西协力通铃汽车销售公司,购买了一辆江铃E400新能源车。然而不曾想到的是,车辆才买了4个月,就多次发生故障。

据陶女士介绍,她的车子自上完牌不久就出现故障,车子开得好好的突然就失去动力,而且方向盘也变得不受控制,这让她吓出一身冷汗。“这要是在高速上行驶,追尾是100%的,太让人害怕了!”

随后,车子被托运到指定的特约维修点。车子被检测出负极接触器故障、电池包故障,但维修点却没有明确何时能够修好,只是声称需要等待电池厂家发货来才能维修。车子放在维修点半个多月,陶女士才被通知前去取车。

陶女士本以为问题就这样解决了,可哪知道这才是个开始。

“一个月后的一天,车子刚刚开出家门十分钟,就突然不动了。”陶女士边说边向新法制报记者提供维修记录,维修系统中的记录截图显示,在7月7日至8月17日,车辆先后三次维修,故障原因分析分别为:压差过大、报故障码27和15、7号单体电池3.984、21号单体电池0.000;负极接触器故障、电池包故障;电池包三级故障。

值得一提的是,维修点每次的维修方案都是一样的——“维修电池包”。但让陶女士气愤的是,每一次维修都不能给出明确时间,打电话给客服人员,得到的回复是:“不是江铃新能源汽车公司的问题,是电池包厂家的问题,需要等配套电池厂发货。”

为官方“营改非”新能源汽车

据陶女士介绍,她购买的是江铃4S店销售的“营改非”新能源汽车。销售人员告诉她,“营改非”的意思是,车子之前是以营运车的名义上牌至江铃的关联公司。因为按照相关规定,车子需行驶两万公里以上才能获得新能源补贴,所以这批车平时供员工内部使用。

事实上,对比在销售的新车,“营改非”车辆在价格方面确实有很大的诱惑。以陶女士的这款车为例,仅花费了5.2万元,而且车子首次上牌才一年多,行驶了2万多公里,仍在三包期内。

陶女士提供的购车合同显示,卖方为江西万城万充新能源汽车租赁有限公司,买方为陶女士,江西协力通铃汽车销售公司作为丙方收款,车辆的购买日期为2020年4月27日,约定的交车日期为2020年4月30日。

公开资料显示,江西万城万充新能源汽车租赁有限公司的大股东为江西百合顺福汽车服务有限公司,后者的大股东为江西百合投资有限责任公司。同时,江西百合投资有限责任公司还是江西江铃集团特种专用车有限公司和多个江铃汽车销售公司的股东。

万城万充新能源汽车租赁有限公司的一名售后经理向新法制报记者证实,该公司和江铃新能源汽车有股权上的关联,但具体的关联他也不是很清楚。

同时,这名经理告诉记者,陶女士购买的是官方渠道的“营改非”车辆,原车主是他们公司,给内部员工使用了一年多,跑了2万公里多一点,车子还在三包期内。

电池包内不同区域出故障

8月20日,记者陪同陶女士来到了位于南昌市迎宾大道的江铃集团新能源汽车特约服务站,此时陶女士的车尚留在该服务站。工作人员向记者证实,此前陶女士的车确实送至该维修服务站多次,每次都是电池包故障,但是每次是电池包内不同区域故障。

工作人员还向记者透露,陶女士的这款车发生故障后,故障如果自动消除,是不会有故障码产生的,因此新的故障并未测出,只能根据陶女士的描述分析为电池包故障,而电池包故障不归维修服务点维修,需要等厂家技术人员联系电池厂家进行处理。配套厂家发货程序慢导致会导致耗费较长时间,作为维修服务点也很无奈。

记者在该维修服务点看到,多辆类似的江铃新能源汽车停放在院内等待维修。

“在三包期内,但无法享受退换”

“电池包不停地出故障,一次次维修让我身心俱疲,所以我希望能够退车。”陶女士称。

但是,4S店的一名售后经理表示:“车辆故障并没有达到退换标准,只能维修,希望再给我们一次机会,换个维修服务点试一下。”

随后,记者也与这名经理进行了沟通。对方表示,陶女士的车辆确实在三包期内,可以享受相应的质保,但因为车辆是“营改非”的二手车,因此无法享受退换。当记者问及哪些情况可以退换新车时,他未能明确答复,只是声称会联系消费者进行处理。此外,江铃新能源汽车官方客服也仅表示,车辆问题还在处理中。

此后,陶女士按照这名经理的要求,将车送至另一家维修服务点维修。数天后,陶女士取回车,但车子再次出现电池包故障。

目前,陶女士已将车辆送至维修服务商处,她对电池质量表示严重怀疑,因此希望厂家能够为她出具一份车辆检测报告。不过,截至记者发稿,商家仍然没有给出检测报告。

“其实现在国内大多数汽车检测机构都与汽车生产厂家‘挂钩’,相当于在比赛中既当运动员又当裁判员,如果检测结果说电池没有问题,我也只能认了。”陶女士道出了她的担心。

律师:按规定消费者可要求商家更换

据了解,目前各大新能源汽车厂家对于三包的设定,大多是按照2015年发布的《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中的要求设定的,即对动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器的质量保证,乘用车是不低于8年或12万公里(以先到者为准)。

江西豫章律师事务所刘太金律师认为,虽然陶女士购买的是官方二手新能源汽车,但是这并不影响消费者享受三包的权利,按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第21条:在家用汽车产品三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,由销售者负责更换。

此外,刘太金律师还告诉记者,目前,新能源汽车的质保问题已引起有关部门的重视。国家市场监管总局在2019年3月14日发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》,被认为是新能源汽车迎来的最严监管。该规定首次提出,将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入三包范围。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题时,可以退换车辆。同时,该规定还对新能源汽车退换补偿费用以及三包时限等问题进行了修订,并推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制。

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